Az Online Hajónapló lényege, hogy közvetlenül a hajóról kerülnek fel a képek, szövegek, adatok a weboldalra. Hozzávalók: mobil internetelérés, számítógép, digitális kamera.

2010 első manőver tréningje

2010.02.24. - 2010.02.28.

283. út
	A kikötéseket és a horgonyzásokat gyakoroljuk.

Üzenet a hajónak

Részletes napló

Február 24. szerda

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre! Már hétfő óta itt vagyok, azóta szakadt az eső. úgy tűnik sikerült feléleszteni a hajót a téli álmából, csak az NMEA adatok nem jutnak el a VHF rádióba, de ezt ráérek megjavítani az elő szkipper tréningig, amikor majd kihajózunk az öbölből. Viszont láss csodát, mára napos idő lett, 15-18 fok körüli hőmérséklettel, és szélcsenddel. Ez az idő fogadta a kadétokat, akik kettőtől kezdtek megérkezni. Lehozták a jó meleg takarókat, meg a hátsó kilépők és ülések deszkáit, amit gyorsan visszaszereltünk. Háromkor elkezdődhetett az oktatás, a szokásos manuális gyakorlatokkal: kötéldobálás, lekötések, mooring kötél felvétele, kormánykezelés, stb. Látszólag ezek a gyakorlatok csak az időt veszik el, de tudom, hogy vasárnap délelőtt milyen nagy szükség lesz majd a mai napon megszerzett ismereteknek, amikor horgonnyal fogunk kikötni erős oldalszélben. Szóval szépen repültek a kötelek (jobb kézből és bal kézből is) kötődtek a csomók, tekergett a kormány. Olyannyira, hogy a Természet megjutalmazott minket egy elképzelhetetlenül szép szivárvánnyal. Kezdetben csak egy szép ívet láttunk a keleti hegygerinc felett, amely lassan megnőtt egy teljes egésszé, mindkét vége megtámaszkodott a földön. Hamarosan a fő ívhez képest belülről egy kisebb ív jelent meg, majd később még egy, így tripla szivárványban gyönyörködhettünk. De még nem volt vége ezzel a mutatványnak, mert a Természet a tripla szivárvány felett kb. egy tenyérnyivel létrehozott egy külső ívet! Annyira erős volt a jelenség, hogy a lábai lassan a hegygerincet felénk eső lejtőjén végigsétálva, szinte elérték a kikötőt! Még soha nem láttam ilyen szépet! Persze hamarosan el kezdte verni az ördög a feleségét, vagyis el kezdett szemerkélni az eső a gyönyörű napsütésben. De a kadétok rendületlenül gyakoroltak és este hatra végeztünk is. Pótvizsga nem volt, mindenki megtanulta az alapokat, mehettünk vacsorázni. Sajnos a fügepálinkás étterem zárva van, így a pizzakenyeresbe mentünk, ahol 1 éves fügepálinkával varázsolódtunk el. Este mindenki hulla fáradtan elaludt a csapat. Az időjárás előrejelzés szerint csütörtökön és szombaton csendes idő, míg pénteken és vasárnap 30 csomós esős sirokkó lesz. Minket csak az eső zavar, az erős szél nem.

2 nap, csütörtök – a tolatások napja

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre! Mindenki nagyon jól aludt az új paplanok alatt, amit a reggel 7.00-kor kezdődő tengerészdalos ébresztő szakított félbe. Ezzel elkezdődött a manőver tréning szokásos menete: 7-kor ébresztő, 8-kor reggeli és 9-kor oktatás. A konyhaszolgálat kabinok szerint volt, így ma A. Péter és Levi került terítékre. Háromnegyed 9-kor megkerestek a régi motorcsónakos barátaim, hogy fűrészt kérjenek, és az egyik haverjuk által kinézett vitorlást nézzem meg. Megnéztem. A szalonban 30 cm magasan ált az esővíz. A hajótestet valaki saját maga készítette, de túl vékonyra sikerült, ezért a tartó bak behorpasztotta a testet, huppogot a fedélzet, és az egész egy nagy rakás sz. volt. Talán sikerült lebeszélnem a barkácsoló kedvű barátunkat róla. Mire visszaértem, a csapat kész volt, indultunk is. R. Péterrel kezdődtek a manőverek, szépen útra keltünk, de aztán amikor benéztem a géptérbe, erős gázolaj szagot éreztem. Mint később kiderült, a 2. henger porlasztócsúcsának vezetékénél jött a gázolaj. Most fizettük ki a motor teljes karbantartását, így telefonáltam a szervizbe és mire visszamentünk a helyünkre, már ott is volt Vito, a szerelő. Megtalálta, meghúzta és már indultunk is. A mai napon a tolatásokat kellett begyakorolni. Ezt kezdetben a saját bójánkra gyakoroltuk. Szél alatt kellett rátolatni, és a két achterstag között lépéstávolságra megközelíteni. Mindenki hétszer gyakorolt, majd a nyolcadik volt a vizsga. Sajnos hárman 10 euro befizetése (a közös kasszába) után pótvizsgára kényszerültek, ami még plusz 3 gyakorlásból állt. A végeredmény nagyon jó volt: hárman 10 pontot a többiek pedig 9 pont értek el a megfelelőség minimális 8 pontjából. Az időjárás kezdetben felhős borús volt, aztán hamarosan szép napsütésben gyakorolhattunk. Olyan jó idő volt, hogy Csaba egy szál pólóban állt a kormányhoz. Nagyon látszik, hogy ki volt már ilyen manőver tréningen. Nekik sokkal jobban sikerültek a gyakorlataik, jobban értették és érezték azt a 8 különböző hatást, amit egyszerre kellett figyelembe venni, amikor megközelítették a bóját. Nem álltunk meg ebédszünetre, hanem a cockpitben, gyönyörű napsütésben megettük Levi kedvesének nagyon finom fasírtját. Hála neki! Köszönjük. Négy órára végeztünk ezekkel a gyakorlatokkal és elmentünk megnézni, hogy szabad-e a partfal a hajógyárban az oldalt kikötések gyakorlásához. Sajnos ott állt egy kék hajó, így a helyünkre tolatgattunk egész este 6-ig. Estére ismét lehűlt a levegő, de menet közben ment a diesel fűtés, így jó meleg volt bent a hajóban. A Sidro nevű étterembe vacsoráztunk, de fél kilencre már visszaértünk a hajóra, és egyesek elvackolták magukat, A. Péter és Csaba a számítógépet nyomták, Laci a Gyalog galoppot nézte. Holnapra viharos és esős időt jósoltak. Amíg tudunk gyakorlunk, majd elméleti oktatás lesz.

3. nap - péntek. Ma délelőtt 37 csomós szélig gyakoroltunk, de a legnagyobb szél 40 csomó volt.

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre! Az előrejelzés pontos volt, hajnali 4-5 között vártuk a sirokkót, ami fél ötkor ébresztett fel a hátulról jövő hullámok csapkodásával. Kezdetben 9-10 csomós volt, ami folyamatosan erősödött. A szokásosnak mondható reggeli után (amit Tamás és Csaba "rittyentett" menetrend szerint elkezdtük a gyakorlást. A szél akkor már 20 csomó körül járt, és az eső is szemerkélt. De nagyon hasznos volt a délelőtt. Megérezték a fiúk, mit is jelent az erős szél. Mindenki kétszer beállt a helyünkre. Néha bizony újra kellett kezdeni a gyakorlatot, de különösebb esemény nélkül sikerültek a manőverek. A vége felé már rendszeresekké váltak a 30 csomós pöffök. Az erős szél megállította a hajót, elfordította az orrát, így a tegnapihoz képest egy teljesen új gyakorlat volt ez. Amikor A. Péter került ismét sorra, már 37 csomós szelet mértünk, és megszűnt a gyakorlások oktatási értéke, csak küszködés és baleset elhárítássá vált a kikötés. Még erre nem voltak felkészülve az amúgy nagyon ügyesnek bizonyult kadétok. AZ eső is szinte vízszintesen esett, mindenki szét volt ázva, így negyed 12-kor átálltunk elméleti oktatásra a jó meleg hajóban. Kezdetben az elmaradt manőver tréning elmélete volt, majd az ebédre készített leves elfogyasztása után a horgonyzás elmélete került sorra a powerpointos vetítéssel és a kis fa modellel. Közben a szél kitartóan fújt, néha 25 csomó alá csökkent, de inkább hármassal kezdődött a sebessége. A szakadó eső jól próbára tette a tömítéseket, amit múltkor megjavítottam, így sehol sem ázott be a hajó. Végül a megnéztük a Döntő pillantok című sorozatból az Atlanti temető című részt, amely egy vitorlás hajó balesetének állatorvosi lova volt. Mire vége lett a filmnek, elállt az eső, kezdett sütni a nap és így elindultunk horgonyozni, az elméleti ismereteket gyakorlatba is átültetni. Az első gyakorlatnál derült ki, hogy nem lehet ledobni a horgonyt, mert a tél folyamán összeragadt a fékje és hiába voltak az ütlegek, a WD-40, a pajszer, a rángatás, semmi sem használt. Pedig ez egy valódi hajózásnál akár az életünkbe is kerülhet - ha nem megy a motor, akkor nem tudjuk leereszteni a horgonycsörlővel a horgonyt. Ezt sürgősen meg kell javítanom az oktatáshoz. Ennek ellenére a hagyományos motoros horgonyeresztés működött és megmutattam azt, ahogy én horgonyzok: 2-szeres vízmélység - szántás - kétszeres vízmélység - rángatás - egyszeres vízmélység módszert. Később kötéllel elforgattuk a hajót a horgonyon, hogy szembe kapjuk a hullámzást. Ez is jól sikerült. Végül Csaba este hat után pár perccel a "rendőrkanyaros" beállással visszavitte a hajót és elmentünk vacsorázni. Útközben egy tanulmányi kirándulást szerveztem, ahol megmutogattam a parton lévő hajókon, hogy milyen szerkezeti kialakítás milyen használati tulajdonságot jelent. Vacsorára a Ladici nevű mini étterembe mentünk és jót vacsoráztunk a kicsit furcsa tulaj furcsa kiszolgálása mellett. Ma este már jobban bírták a fiuk, 11-ig beszélgettünk, majd szokásos elájulás a friss tengeri levegő miatt.